El corredor férreo La Dorada-Chiriguaná arrancó 2026 con un movimiento que marca un punto de quiebre en la apuesta por revitalizar el tren como opción de transporte de carga en Colombia. Un tren de 35 plataformas movilizó 2.414 toneladas en viajes de ida y vuelta entre Ciénaga y La Dorada, transportando materias primas en una dirección y productos terminados en la otra. En el trayecto de ida llevó varilla y pulpa de papel, mientras que al regreso trasladó refrescos y bebidas. Esto que suena técnico tiene un significado práctico: las empresas están comenzando a usar los rieles para mover mercancía en ambos sentidos, algo que hace más eficiente todo el proceso.

Lo más relevante es quiénes se subieron a este tren. Empresas de talla grande como Postobón, Bavaria, Ternium y Papeles Nacionales decidieron abandonar su dependencia casi total del transporte por carretera. Esto no es un detalle menor. Cuando empresas de ese calibre cambian de proveedor logístico, significa que el servicio funciona y que vale la pena. Según la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el esquema promete reducciones de hasta el 20 por ciento en los costos de transporte de carga. Para un empresario, eso se traduce en márgenes más amplios o precios más competitivos.

El corredor atraviesa más de 20 municipios y en cada recorrido participan más de 40 personas en actividades de cargue, descargue y coordinación logística. Eso también significa empleos. La vicepresidenta de Gestión Contractual de la ANI, Milena Jiménez, explicó que "con el esquema de transporte intermodal se busca integrar el modo férreo con el carretero y el portuario, facilitando cadenas logísticas más eficientes y competitivas que permitan reducciones de hasta el 20 por ciento en los costos de transporte de carga". En términos simples: el objetivo es que la carga viaje por ferrocarril entre centros de producción y puertos, en lugar de hacerlo exclusivamente por carretera, ahorrando tiempo y dinero.

Los números del año anterior le dan credibilidad a esta apuesta. En 2025, el corredor transportó más de 1,15 millones de toneladas, la cifra más alta en su historia, además de mover 61.000 pasajeros. Estos récords sugieren que la inversión en mejoramiento y mantenimiento está dando resultados y que la confianza de los generadores de carga es real, no solo discurso gubernamental. Ahora, con operaciones bidireccionales como la de este año que expanden la base empresarial usando el tren, Colombia podría estar cerrando una brecha histórica: la dependencia del transporte carretero que encareció la logística nacional durante décadas.