El domingo 19 de abril, dos aviones confluyeron en la fase de aproximación hacia la misma pista del Aeropuerto El Dorado en Bogotá. De acuerdo con datos de plataformas de seguimiento de vuelos, un Boeing 777 de Qatar Airways Cargo que venía desde São Paulo y un Boeing 787-9 de Lufthansa procedente de Frankfurt se encontraban en secuencia para aterrizar en la pista 32 izquierda. El evento generó comentarios en redes sociales, aunque los controladores aéreos y las autoridades de aviación manejaban la situación dentro de parámetros normales de seguridad.

La situación se originó porque la pista 32 derecha no estaba disponible temporalmente debido a que una tercera aeronave la tenía bloqueada. Esto obligó a concentrar todo el tráfico en la pista 32 izquierda. El vuelo de Qatar Airways completó su aterrizaje sin problemas en el primer intento, mientras que el de Lufthansa ejecutó lo que en aviación se conoce como un go-around, una maniobra que consiste en interrumpir el descenso, ascender para ganar altura y posteriormente reorganizar la aproximación para volver a intentar el aterrizaje.

La Aeronáutica Civil informó que "en todo momento se mantuvo una separación vertical controlada y segura" y que el análisis técnico confirmó que la operación se realizó bajo control, sin que en ningún momento representara una situación crítica ni un riesgo real para la seguridad de los pasajeros o las tripulaciones.

Para entender qué sucede en estos eventos, EL TIEMPO conversó con Darío Sánchez, piloto de la Fuerza Aérea, quien explicó que cerrar una pista en un aeropuerto tan saturado como El Dorado aumenta la alerta de los controladores aéreos. Según Sánchez, la maniobra go-around es un procedimiento normal y completamente seguro para el cual los pilotos se entrenan constantemente. Esta acción se ejecuta para salvaguardar la vida de los pasajeros ante posibles situaciones de riesgo. Puede ser ordenada desde la torre de control o puede ser una decisión inmediata del piloto en función de la seguridad.

El experto señaló que aunque en plataformas como FlightRadar los aviones parezcan estar muy cercanos en la pantalla, en realidad mantenían una distancia segura. La separación entre aeronaves se define por estándares internacionales y tiene en cuenta factores como la diferencia de altitud y el desempeño de cada avión. En aeronaves de reacción que viajan a mayor velocidad, la separación suele ser mayor. Los controladores aéreos gestionan estos márgenes con apoyo de sistemas de radar que detectan posibles conflictos e emiten instrucciones para desviar trayectorias o suspender maniobras cuando es necesario.

Sánchez enfatizó que "en la aviación, un accidente puede producirse en cualquier momento. Un descuido del controlador o del piloto puede desencadenarlo y de eso se trata la aviación, de evitar que ocurra". El piloto agregó que en El Dorado, con aviones de gran tamaño que recorren mayores distancias en menos tiempo, la gestión del tráfico requiere mayor precisión que en aeropuertos pequeños con aviones más lentos. El problema real, concluyó Sánchez, ocurriría si un avión se atravesara en la trayectoria de otro, situación que no sucedió en este evento.