Navegar por el estrecho de Ormuz se ha convertido en una apuesta arriesgada. La Guardia Revolucionaria iraní emitió una advertencia clara hace poco: solo ciertos corredores marítimos estarían permitidos, y a cualquier barco que transite fuera del marco definido por Irán "no se le garantizará el paso seguro". No fue una amenaza vacía. En los últimos días, Irán atacó dos veces a buques que intentaban usar rutas alternativas.

El primero ocurrió el 25 de junio, cuando un carguero sufrió daños por un misil de origen desconocido mientras navegaba a 14 kilómetros de la costa de Omán. El barco había tomado una ruta recomendada el 18 de junio por el Centro Conjunto de Información Marítima, un organismo apoyado por Estados Unidos, que aseguraba que esa vía estaba libre de minas. La idea era simple: evitar el corredor central del estrecho donde Irán controla la navegación con su autoridad marítima.

Pero aquí está el dilema. El estrecho de Ormuz tiene apenas 33 kilómetros de ancho en su punto más estrecho, lo que lo convierte en un cuello de botella vital para el comercio global. Normalmente, los barcos siguen un sistema de separación de tráfico establecido en 1968, funcionando como una autopista marítima con dos carriles separados por una zona de amortiguación. Sin embargo, ese corredor central está ahora cerrado por las restricciones iraníes. La ruta alternativa por aguas omaníes presenta sus propios riesgos: está más cerca de la costa, dejando poco margen de maniobra si algo falla a bordo, según explica Dirk Siebels, especialista en seguridad marítima de Risk Intelligence.

La amenaza adicional son las minas. El secretario general de la Organización Marítima Internacional alertó el 24 de junio sobre la presencia de minas en la ruta habitual, advirtiendo que se necesitaría retirar más de 80 antes de reanudar el tráfico. Como señala Siebels, "basta con sembrar la duda para que nadie se arriesgue a transitar por allí". No es necesario que las minas existan realmente; la incertidumbre paraliza el comercio.

Francia anunció el lunes que trabajaría con Omán para desminar el estrecho. El presidente Emmanuel Macron escribió que habían "decidido colaborar, junto con nuestros socios, en la remoción de minas del estrecho para asegurar las rutas marítimas y garantizar el paso libre e incondicional por el estrecho de Ormuz". La respuesta iraní fue inmediata. El viceministro de Asuntos Exteriores iraní, Kazem Gharibabadi, advirtió en redes sociales que, según un acuerdo provisional, "el desminado lo lleva a cabo exclusivamente Irán y ningún otro país".

La situación es caótica. Alrededor de 11.000 buques permanecen atrapados en el golfo Pérsico, esperando un paso seguro. La ruta alternativa por Omán, que había ganado popularidad con unos 60 buques utilizándola a principios de junio, fue prácticamente abandonada tras los ataques. Aunque Irán se comprometió en un memorando con Washington a desminar el estrecho en 30 días, la tensión sigue siendo extrema. Francia y el Reino Unido lideran una coalición de unos 40 países para contribuir con conocimientos en desminado, pero el control del estrecho sigue siendo un punto de fricción fundamental entre Teherán y Washington. Este estrecho no es solo una ruta marítima: es una de las arenas donde se libra el enfrentamiento geopolítico que paraliza el comercio global.