La infraestructura vial de Colombia está en crisis. Los gremios del transporte han encendido todas las alarmas ante una realidad que va más allá de las lluvias invernales: en los últimos 12 años el país ha registrado 29 puentes colapsados o con daños estructurales graves, pero lo más preocupante es que la mayoría de estos casos se concentra en los últimos años. De esos 29 puentes, 18 fallaron entre 2023 y hoy, y solo en los primeros dos meses de 2026 se han caído cinco. Esto significa que está pasando algo que no puede normalizarse en ningún país: los puentes se están cayendo cada vez más rápido.

Cuando un puente cae, no es solo un problema de ingeniería. Es un problema que golpea directamente el bolsillo de millones de colombianos. Esos cinco puentes caídos en febrero bloquearon rutas vitales en Antioquia, Córdoba y Magdalena, dejando aisladas zonas donde viven personas que dependen del transporte de carga y pasajeros para ganarse el pan. Los empresarios de transporte, sus conductores y auxiliares no solo pierden ingresos mientras las vías están cerradas: también enfrentan costos adicionales por tener que buscar rutas alternas más largas. Y a nivel regional, cuando se corta una carretera clave, el comercio se paraliza, los productos no llegan a tiempo a los mercados, y los precios suben.

Lo que más molesta a los gremios no es solo que los puentes fallen, sino la lentitud con que el Gobierno responde. En el Magdalena, anunciaron un paso provisional 11 días después del colapso. Pero en la ruta Necoclí-Arboletes, en Antioquia, los funcionarios del Instituto Nacional de Vías llegaron 22 días después de que el puente se cayera. En esos 22 días, cientos de transportistas perdieron ingresos mientras esperaban una respuesta.

La responsabilidad está dispersa. El Instituto Nacional de Vías (Invías) concentra 13 de los 29 puentes fallidos, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) tiene 9 casos, los departamentos registran 6 y el Ejército uno. Pero sea quien sea responsable, la realidad es que Colombia está viendo cómo su infraestructura se deteriora sin que exista una gestión coordinada y oportuna que lo evite. A la fecha del comunicado de los gremios, ninguno de los cinco puentes caídos en febrero había sido reparado ni reestablecido el paso.