El Suroeste antioqueño enfrenta una encrucijada que mezcla infraestructura, política y economía. Desde el próximo 25 de febrero, la vía 4G Pacífico 1 en el sector de Las Areneras tendrá un Plan de Manejo de Tráfico que restriccionará la circulación vehicular mientras avanzan los trabajos del Retorno 2. La noticia ha abierto una grieta entre quienes ven estas obras como indispensables y quienes advierte que pueden asfixiar la región.

La Agencia Nacional de Infraestructura justifica la medida como el siguiente paso natural después de concluir los trabajos en Sinifaná. El esquema de cierres contempla dos períodos de restricción total: uno en la mañana de 8:30 a.m. a 10:30 a.m. y otro al mediodía de 11:30 a.m. a 1:30 p.m. Entre medio habrá una ventana de 60 minutos donde se permitirá el paso alternado de vehículos. Los cierres sumados representan 5 horas diarias, cifra que la ANI presenta como resultado de negociar a la baja una propuesta inicial de 10 horas continuas de cierre total.

Para el sector transportador, el dilema es complicado. Nidia Hernández, presidente de Colfecar, reconoce que "cualquier impedimento genera lucro cesante y sobrecostos", especialmente en un contexto donde la industria ha enfrentado más de 2.339 bloqueos en los últimos tres años. Sin embargo, Colfecar distingue entre este cierre y otros: acepta que las obras son un mal necesario para la competitividad del país. Lo que sí cuestiona Hernández es la posición del alcalde Wilser Darío Molina de Amagá. "Resulta paradójico que el alcalde de Amagá, quien solicitó estas obras adicionales en el 2016... ahora que ya las van a ejecutar, sea él quien se opone y convoca a otros alcaldes para impedirlas", señaló la entidad.

Por el lado local, el alcalde Molina es categórico: no permitirá que se cierren las vías durante el día. Tras una reunión con representantes de Covipacífico y la ANI, propuso alternativas como implementar "pare y sigas" menos invasivos o, mejor aún, ejecutar los trabajos durante la noche para no detener la economía regional. "No vamos a dejar que se afecte la economía de nuestra región", afirmó el mandatario, quien además anunció una visita técnica para la próxima semana con el propósito de evaluar si la necesidad de cierre total es realmente técnica o política.

Los números que están en disputa son significativos. Por Pacífico 1 circulan diariamente 1.200 vehículos de carga, afectando especialmente la distribución de productos perecederos y el cumplimiento de entregas pactadas. Según Colfecar, hay inversiones estratégicas por aproximadamente 140 mil millones de pesos en riesgo. Además, el corredor ya viene golpeado por otras restricciones: desde 2016 funciona con limitaciones en el puente de Bolombolo y existe un cuello de botella de 3,2 kilómetros que el Invías no entregó en doble calzada.

La próxima semana será decisiva. Se conformará un comité de seguimiento con representantes de las alcaldías, del transporte y la interventoría para monitorear el plan de tráfico. El Suroeste antioqueño espera ver si finalmente los cierres serán durante el día o si las máquinas trabajarán bajo la luz lunar para que los camiones sigan rodando sin frenos.