El aeropuerto José María Córdova de Rionegra sigue esperando por sus grandes obras de expansión. Aunque el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura anunciaron un ambicioso plan para optimizar la terminal aérea, la realidad es que los recursos están llegando a cuentagotas. A 2026, apenas se ha materializado el 0,75 por ciento de los dineros que el Gobierno nacional prometió al inicio de su administración. La segunda pista, uno de los proyectos más esperados, continúa en el limbo.

El retraso es notorio si se considera que el aeropuerto mueve hoy alrededor de 14 millones de pasajeros al año, una cifra que refleja lo urgente que resulta ampliar su capacidad. Para Ramón Humberto Cendoya, presidente del Concejo de Rionegro, los retrasos son inaceptables. "Los recursos que se asignan desde el Gobierno nacional para Antioquia son irrisorios, sabemos que Antioquia está en el cuarto del olvido del Gobierno nacional. No solamente, el aeropuerto con recursos ínfimos, es más, posponiéndolos, sabiendo que se requiere rápidamente intervenir", expresó el corporado.

Pero hay otro aspecto que complica el panorama y que aún no se resuelve: la gestión social. Entre 300 y 400 familias viven en las veredas Abreito, Mampueto y El Carmín, todas ellas dentro de los polígonos de incidencia donde se levantaría la pista. Cendoya subraya que esto requiere una solución integral: "Ahí se tiene que replantear que se va a hacer con estas familias, que van a salir del polígono de incidencia, si se van a instaurar proyectos de vivienda para que queden ubicados, cómo se va a hacer la compra de los predios".

El plan maestro aeroportuario contempla todo en grande: una segunda pista, una segunda terminal y una inversión de 22 billones de pesos distribuida en tres etapas que se extenderían hasta 2055. Es un proyecto que muchos esperaban ver arrancar hace más de cuatro años, pero que sigue en el escritorio mientras el aeropuerto satura sus operaciones día a día.