El susto estuvo a la vuelta de la esquina el 20 de febrero en El Dorado. Un Airbus A320 de Latam que se disponía a despegar hacia San Andrés tuvo que frenar en seco cuando los pilotos advirtieron que un helicóptero de la Fuerza Aeroespacial cruzaba directamente en su trayectoria. A bordo viajaban 157 pasajeros más 5 miembros de la tripulación. El avión se detuvo bruscamente, tanto que los frenos alcanzaron 900 °C y terminaron dañados, desinflando las ruedas de la aeronave. Fue un acto reflejo que evitó lo inimaginable.

La Aerocivil explicó hace poco lo que pasó. Según su informe, el helicóptero FAC4021 cruzó la pista 14L sin que los controladores lo detectaran a tiempo. El culpable fue un "traslapo" de comunicaciones: una interferencia en las frecuencias radiales justo cuando se hacía la transferencia de comunicaciones entre la Torre Norte y la Torre Sur. El helicóptero ya volaba hacia el espacio aéreo, pero un minuto después ejecutó un giro a la derecha que lo metió directo en la trayectoria del avión que despegaba. Fue cuestión de reflejos del comandante. De no haber frenado, Colombia estaría llorando una tragedia similar a la que vivió Washington D.C. en enero de 2025, cuando un avión de American Airlines colisionó con un helicóptero militar: murieron 64 personas.

Lo preocupante es lo que el incidente deja al descubierto dentro de la Aerocivil. El director, Luis Alfonso Martínez Chimenty, entró en contradicciones públicas cuando se le preguntó sobre reformas a la asignación de cupos horarios en El Dorado. Mientras su secretario, Edgar Rivera, había dicho que se trabajaba en cambios normativos para hacer más equitativa esa distribución, Martínez Chimenty negó categóricamente. "Yo soy el director de la Aeronáutica Civil y en ningún momento me ha llegado un borrador con base a eso", afirmó. Cuando le cuestionaron por qué había anuncios si no existía borrador, respondió: "Los comunicados se tienen que hacer con base a un tema evidente y no lo conozco". Todo quedó en un tenso "yo soy el director", sin claridades.

Pero esto no es un caso aislado de desorden. Meses atrás, a finales de 2025, un joven de 18 años sin permiso alguno ingresó a la torre de control de El Dorado y operó las comunicaciones aéreas durante una hora y 24 minutos, dándole instrucciones a 43 vuelos. El muchacho no tenía licencia, ni certificación técnica, ni formación profesional. La Aerocivil reportó el incidente, pero eso que quedó en el papel muestra una falla enorme en los protocolos de seguridad del aeropuerto más importante de Colombia y uno de los más relevantes de América.

Son grietas que preocupan en una entidad que debe ser un blindaje. Mientras continúan las investigaciones sobre lo sucedido en febrero, queda la sensación de que el control aéreo en El Dorado necesita algo más que explicaciones: necesita una revisión a fondo de sus sistemas de comunicación, sus protocolos de acceso y sus controles internos.