En el aeropuerto José María Córdova de Rionegro se encendieron los motores de la esperanza, pero a media marcha. Hace poco se firmó el acta de inicio de 26 obras de optimización pensadas para que la terminal no colapse bajo el peso de millones de viajeros que pasan por allí cada año. Entre las mejoras están una nueva sala de abordaje para vuelos nacionales, más mostradores para el check-in y seis nuevos equipos de control biométrico. Suena bien, pero hay un pero grande.

El problema está en lo que no está incluido en estas obras. El exministro de transporte Guillermo Reyes prometió hace años construir una segunda terminal aérea y una segunda pista para este aeropuerto que es el segundo más importante del país. Vamos en cuatro años del gobierno Petro y esas promesas siguen siendo eso: promesas. El otrosí firmado el 26 de marzo representa apenas el 0,75% de los dineros que se comprometieron al inicio de esta administración para mejorar la terminal.

La realidad de los números es contundente. El aeropuerto fue diseñado para recibir 11 millones de pasajeros al año, pero en 2025 cerró con más de 14 millones. Es decir, está trabajando fuera de su capacidad, y aunque estas obras de optimización podrían aumentar la cifra a 17,5 millones de pasajeros anuales, sigue sin ser suficiente a largo plazo.

El plan maestro que quedó sobre la mesa contempla una inversión total de 22 billones de pesos para construir la segunda terminal y segunda pista, distribuida en tres fases que irían desde 2025 hasta 2055. La primera fase, entre 2025 y 2030, necesitaría 4 billones de pesos. Pero de momento, parece que Rionegro tendrá que conformarse con parches mientras espera que algún día se ejecute el proyecto que la región realmente necesita.