El Metro de Medellín presentó su informe de 2025 mostrando resultados operativos positivos, pero la noticia amarga llegó con el anuncio de una deuda pendiente del Gobierno nacional: 412 mil millones de pesos para financiar la construcción de la línea sobre la carrera 80. De los 497 mil millones pactados, solo han llegado 85 mil millones a las arcas de la institución.

Durante la presentación del reporte de gestión y sostenibilidad, la entidad destacó el impacto ambiental del sistema. El Metro administra actualmente 575 mil metros cuadrados de zonas verdes, una extensión equivalente a tres veces el Jardín Botánico y 71 veces el Estadio Atanasio Girardot. Gracias a su operación, ha evitado el consumo de 38 millones de galones de diésel, contribuyendo así a la reducción de contaminación en el valle de Aburrá.

Sin embargo, Tomás Elejalde, gerente del Metro de Medellín, reconoce que nuevas dinámicas en la movilidad presentan desafíos. "Los cambios de movilidad, tenemos más motos en el valle de Aburrá. Tenemos más caminatas, que está bien, y tenemos más bicicletas que está bien, pero esos cambios de hábitos hacen que los sistemas de transporte se tengan que reinventar y sean más más atractivos", señaló el ejecutivo.

Para responder a estos retos, el Metro adelanta la modernización tecnológica de sus computadores al interior de los vagones y tiene prevista la compra de 13 nuevos trenes. Estos vehículos permitirán reducir significativamente los intervalos de espera durante las horas pico, bajando de 15 minutos a tan solo 5 minutos.

Financieramente, la institución reportó resultados positivos con un EBITDA (ganancia operacional) que alimentará el fondo de modernización. "Los ingresos y los egresos que dan los resultados positivos, una cifra superior a los 200.000 millones de pesos del ejercicio anual, muy importante para alimentar el fondo de modernización de repotenciación", explicó Elejalde.

Pero la preocupación mayor radica en la línea de la 80. Para mantener viva esta obra estratégica, el Metro ha recurrido a créditos con la banca local, una solución que tiene límites. El gerente advirtió que estos préstamos "tienen que ser respaldados con las vigencias futuras y necesitamos que esos desembolsos de vigencias futuras para poder seguir adelante". La primera fase del proyecto contempla intervenir 10 estaciones con la instalación de 27 ascensores y pasarelas más amplias.

A pesar de los aprietos financieros, el Metro reportó un aporte al desarrollo económico de la ciudad por 2 billones de pesos durante el año anterior, demostrando la relevancia del sistema para Medellín.