Cundinamarca avanzó en la batalla contra los accidentes de tránsito durante 2025. El departamento registró 646 muertes en las vías el año pasado, comparado con 664 en 2024, lo que representa 18 vidas salvadas. Esta reducción del 2,71 por ciento posiciona a Cundinamarca como el segundo territorio del país con mayor avance en este frente, solo después de Bogotá. De los 102 municipios departamentales, 48 lograron reducir sus muertes viales, 47 vieron aumentos y 8 se mantuvieron iguales, de acuerdo con datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial.

Lo que hace más notable este logro es quién se benefició más: los ciclistas. En un departamento cuna de campeones en bicicleta, las muertes de pedalistas bajaron dramáticamente de 75 a 55, una reducción del 26,67 por ciento. Los usuarios de transporte público también tuvieron buenos resultados con una disminución del 26,32 por ciento. Sin embargo, el panorama sigue siendo preocupante para otros grupos. Los motociclistas representan el 54 por ciento de los fallecimientos con 351 muertes en 2025, tres más que el año anterior. Los peatones, por su parte, perdieron 145 vidas, cinco más que en 2024, representando el 22 por ciento del total de muertes en las vías cundinamarquesas.

El secretario de Movilidad Contemporánea de Cundinamarca, Diego Jiménez, explicó que los resultados provienen de la implementación del Plan Departamental de Seguridad Vial 2025-2026. A través del programa "Vías para la vida", se intervinieron 150 puntos viales críticos durante 2024 y 2025 con una inversión superior a los 11.900 millones de pesos. Estas intervenciones incluyeron señalización vertical, demarcación horizontal, instalación de elementos reductores de velocidad y un mayor despliegue operativo de control. Complementando estos esfuerzos, entre 2024 y 2025 se sensibilizaron 70.000 personas en 110 municipios, especialmente ciclistas, peatones y motociclistas.

Los resultados no fueron uniformes en todo el territorio. Bojacá se destaca como el municipio con mayor reducción, bajando de 10 muertes en 2024 a una sola en 2025, una disminución del 90,91 por ciento. Madrid fue el segundo con más avance, pasando de 27 muertes a 17, salvando 10 vidas. Tocaima redujo sus muertes en 9 casos, mientras que Anapoima y La Vega cada una redujo 8. En contraste, Funza y Fusagasugá reportaron los mayores incrementos con 10 muertes adicionales cada uno en 2025 respecto a 2024.

José Stalin Rojas, director del Observatorio de Movilidad y Logística de la Universidad Nacional, reconoce los operativos de control por exceso de velocidad realizados en Cundinamarca, pero advierte que "se presentaron casos de ciclistas fallecidos por esta causa, lo que hace urgente la necesidad de crear infraestructura segregada para estos actores viales". Esta observación señala una brecha importante: aunque bajaron las muertes de ciclistas, aún hay vulnerabilidades en las vías. Darío Hidalgo, profesor de transporte de la Universidad Javeriana, agrega que "las cifras también muestran que la forma más segura de viajar es a bordo del transporte público. Hay más muertes los fines de semana y en la noche. La mayoría de los muertos son hombres jóvenes".

Para 2026, Cundinamarca tiene ambiciones mayores. El departamento planea intervenir 300 puntos críticos en las vías y construir más de 240 kilómetros de cicloinfraestructura segura. Jiménez anunció que se fortalecerán los controles operativos con énfasis en gestión de velocidad, control del consumo de alcohol y vigilancia del cumplimiento normativo. Además, se consolidará el Observatorio de Movilidad y Seguridad Vial como fuente técnica para tomar decisiones basadas en datos. Los expertos, como Hidalgo, subrayan que las cámaras de detección de velocidad han probado ser efectivas y sugieren aumentar su número, aunque esto requeriría una nueva resolución del Ministerio de Transporte.

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