Los números en Cundinamarca este 2025 pintan un cuadro de luces y sombras sobre la seguridad vial del departamento. Mientras que las muertes bajaron levemente en 2,71 por ciento en comparación con el año anterior, con 646 fallecidos entre enero y diciembre, el resultado viene acompañado de una noticia menos alentadora: las personas lesionadas en estos siniestros aumentaron notoriamente en 13,83 por ciento, llegando a 2.741 heridos. Es como si por cada vida que se logró salvar, varios resultaran más golpeados en las carreteras.

Dicho esto, el departamento sí se destacó a nivel nacional. Cundinamarca fue el segundo territorio donde más bajó el número de muertes con 18 menos que en 2024, solo por debajo de Bogotá que logró reducir 41 fallecidos. Diego Jiménez Vargas, secretario de Movilidad Contemporánea de Cundinamarca, atribuye estos avances a un trabajo integral que combina operativos de control, educación vial e inversión en infraestructura. "Estas cifras son el resultado de acciones integrales que combinan operativos de control, acciones pedagógicas e intervenciones en infraestructura segura con el programa 'Vías para la vida' que logró mejorar las condiciones de seguridad vial en 131 puntos críticos de 48 municipios, con una inversión cercana a los 9.000 millones de pesos, incluyendo la adecuación de 59 zonas escolares que hoy ofrecen entornos seguros para más de 11.000 estudiantes", precisó Jiménez.

Pero el análisis detallado de las muertes muestra que algunos grupos siguen siendo terriblemente vulnerables. Los motociclistas concentran más de la mitad de los fallecidos: 351 de las 646 muertes, es decir el 54 por ciento. Este número creció en apenas tres casos respecto a 2024 cuando hubo 348 muertes, un incremento de 0,86 por ciento que demuestra la persistencia del problema. Los peatones vienen en segundo lugar con 145 muertes, representando el 22 por ciento del total, y aunque a primera vista parece estable, en realidad aumentó en 5 casos frente a 2024. Detrás están ciclistas y usuarios de vehículos particulares con 55 muertes cada uno, seguidos por conductores de carga con 21 fallecidos y usuarios de transporte público con 14.

El escenario más frecuente durante 2025 fue el motociclista chocándose contra un vehículo de carga, con 96 casos registrados, seguido por los motociclistas impactándose contra objetos fijos en un total de 88 muertes. Estos patrones revelan que los conductores de motos enfrentan riesgos muy específicos que las estrategias de prevención aún no han logrado mitigar completamente.

Geográficamente, el problema también muestra desigualdades preocupantes. Las zonas rurales de Cundinamarca concentran el 55,3 por ciento de los siniestros fatales, lo que sugiere que la infraestructura y vigilancia en estos territorios sigue siendo deficiente. Los jueves, sábados y domingos fueron los días más críticos del año, acumulando el 54,5 por ciento de los casos, posiblemente relacionados con mayores desplazamientos recreacionales y laborales.

A nivel municipal, Funza y Fusagasugá fueron los peores con 10 muertes adicionales respecto a 2024, seguidos de San Francisco con 9 más y Girardot y Sibaté con 7 cada uno. En contraste, Madrid y Bojacá lograron reducciones significativas de 10 fallecidos cada municipio, mientras que Tocaima bajó en 9 y La Vega y Anapoima en 8.

Más allá de los números, la administración departamental también reportó iniciativas complementarias. El acompañamiento a ciclistas del "Tren ciclista Ruta Sabana" y el programa "La Municicleta", que ha llegado a más de 60 municipios enseñando técnicas de conducción segura en bicicleta, son ejemplos de la apuesta por educación. La iniciativa "Si te ven te cuidan" entregó kits de visibilidad a cerca de 14.000 ciclistas para hacerlos más visibles en las vías. Sin embargo, mientras estos programas se implementan, el aumento de lesionados sugiere que el trabajo en prevención de accidentes aún tiene un largo camino por recorrer.