Después de meses de tensión, anuncios y contraanuncios sobre cierres viales, la concesionaria Covipacífico finalmente puso en marcha el pasado jueves 26 de febrero su plan de movilidad en el sector Las Areneras, sobre la vía 4G Pacífico 1, en el Suroeste de Antioquia. En territorio de Amagá, los conductores ahora enfrentan un sistema de paso controlado con flujo alternado de un solo carril, activo de lunes a viernes entre las 8:30 de la mañana y la 1:30 de la tarde. El montaje incluye vigías viales permanentes para mantener el orden y la seguridad.

Llegar a este acuerdo fue un proceso agotador. Durante varios meses circularon propuestas de cierres que llegaban hasta 10 horas diarias. Luego vinieron retrasos, nuevas fechas y cierres más cortos. Pero la Gobernación de Antioquia y varios alcaldes de la región se opusieron con consistencia. Desde esos sectores se sugirieron alternativas: trasladar los trabajos pesados a la noche o utilizar una vía veredal para depositar el material excavado.

Frente a la solicitud de usar una ruta alterna entre las veredas El Morro, Yarumal y La Maní del Cardal, Covipacífico confirmó que lo considera viable, pero únicamente para vehículos livianos. No obstante, esto no se implementará de inmediato. El municipio está realizando actualmente trabajos de placa huella en esa zona. Solo cuando terminen y se verifiquen las condiciones de seguridad, la vía podrá abrirse al servicio.

Ahora bien, la pregunta que más ha incitado discusiones es por qué no hacer los trabajos de noche. La concesionaria fue clara en su respuesta: aunque mantiene operaciones las 24 horas, las actividades críticas que demandan cierre total obligatoriamente se hacen de día. En Las Areneras, las excavaciones comportan un alto riesgo de que material caiga sobre la calzada. Hacer estas maniobras con poca visibilidad constituiría un "riesgo inaceptable" para trabajadores y usuarios. Por eso la noche se reserva para labores de riesgo controlado, mientras que los trabajos complejos se ejecutan bajo luz solar para tener control operativo total.

Sobre los recursos que demanda terminar esta obra, Covipacífico calificó como "razonable" la cifra de 1,8 billones de pesos que mencionó el Gobernador de Antioquia. Este presupuesto incluye trabajos que no estaban en el contrato original, como la reconexión de Sinifaná (el Bitúnel), el intercambiador de Primavera, las dobles calzadas y el peaje. La empresa advirtió que esta estimación no es fija, pues factores técnicos, geotécnicos y ambientales propios de una obra de este tamaño pueden causar variaciones en los precios finales.

Respecto al esperado Bitúnel de Sinifaná, la concesionaria recordó que la Agencia Nacional de Infraestructura reconoció esta obra como un evento eximente de responsabilidad para ella, al quedar fuera del alcance contractual inicial. Hoy el proyecto se encuentra en una fase crítica de trámites ambientales, requisito obligatorio antes de viabilizar la solución definitiva de reconexión en ese sector.