Si Venezuela reactivara su economía, Colombia tendría frente a sí probablemente la mayor oportunidad exportadora de los últimos cincuenta años. Pero hay un problema: el país no está preparado para aprovecharla. Según análisis del experto Simón Gaviria, ni siquiera está en el debate público.

La primera tarea es urgente en el corredor Cúcuta-San Antonio-Ureña, donde fluye la mayor parte del comercio entre los dos países. Los Puentes Internacionales Simón Bolívar y Francisco de Paula Santander necesitan una modernización seria: ampliar su capacidad, crear carriles exclusivos para carga, mejorar los patios de inspección y digitalizar los sistemas aduanales. Además, se requieren complejos logísticos que funcionen como puertos secos, con servicios para consolidar, almacenar y despachar mercancías.

El segundo frente es conectar el interior de Colombia con la frontera. El proyecto Bogotá-Cúcuta 4G/5G, con sus tramos Bucaramanga-Pamplona y Pamplona-Cúcuta, debe convertirse en una prioridad nacional. Sin una vía moderna, los costos logísticos van a mantener a los proveedores colombianos fuera de la competencia con otros que llegan por vía marítima. Complementariamente, el corredor Medellín-Costa Caribe-La Guajira debe fortalecerse, y el eje Puerto Gaitán-Puerto Carreño también requiere atención, aprovechando la navegabilidad del río Orinoco en una estrategia de transporte multimodal.

Pero hay algo quizás más urgente aún: la infraestructura energética binacional. Reactivar el Gasoducto Antonio Ricaurte permitiría que Colombia importe gas, reduzca costos y amplíe su oferta. Un ramal hacia Cúcuta sería fundamental. En paralelo, una interconexión eléctrica desde La Guajira podría convertirse en un activo estratégico: Colombia tiene el potencial de desarrollar uno de los mayores clústeres de energía eólica de América Latina y abastecer así el occidente venezolano. No es solo electricidad, es integración económica profunda.

En ciudades como Cúcuta, Maicao y Arauca necesitan crearse zonas francas industriales, parques logísticos y centros de servicios financieros. Estas zonas deben funcionar como plataformas de exportación con incentivos tributarios, regulación flexible y seguridad jurídica. Sin esto, el comercio seguirá siendo un simple intercambio ocasional, no una estructura permanente.

Hay un último nivel, que muchos olvidan: la infraestructura institucional. La digitalización aduanera, que los sistemas se comuniquen entre sí, y la trazabilidad del transporte son tan importantes como cualquier carretera. Sin estos elementos, la informalidad va a seguir dominando el comercio. Colombia también debe impulsar una estrategia para que empresas públicas o privadas logren habilitaciones que les permitan hacer negocios en Venezuela, incluso en sectores con limitaciones internacionales. Y si la banca venezolana no se conecta con el sistema financiero internacional, Colombia podría ser la puerta: facilitando el sistema de pagos.

La oportunidad está ahí. Colombia puede convertirse en el principal socio de la recuperación venezolana, pero eso no sucederá solo porque exista. Requiere una agenda clara de proyectos, entender que la frontera no es un límite sino el eje de una nueva estrategia económica. Porque la historia no premia a quienes tienen oportunidades, sino a quienes las aprovechan.