En Cali corre aire de tranquilidad para los empresarios y propietarios del Transporte Público Colectivo. La Administración Distrital, liderada por el alcalde Alejandro Eder, les mandó un mensaje claro: no hay planes para acabar con este sistema de movilidad. Al contrario, la apuesta es reforzarlo y hacerlo funcionar articulado con el MIO, el sistema de transporte masivo de la ciudad.

Daniel Parra, director de Operaciones de Metro Cali, fue directo en su mensaje: "Ni la Alcaldía, ni Metro Cali, quieren acabar el Transporte Público Colectivo: todo lo contrario. Junto con la Secretaría de Movilidad Distrital, hemos dado pasos importantes para avanzar en su vinculación al nuevo Sistema Integrado de Transporte Público". Los hechos lo respaldan. Desde mayo de 2025 comenzó a rodar la primera ruta alimentadora del MIO operada con buses del TPC. Después llegaron las rutas A52 y A57, demostrando que la integración entre ambos sistemas ya está generando resultados positivos para quienes se movilizan en la ciudad.

Las mesas de trabajo técnicas han abierto camino en tres flancos fundamentales. Primero, el levantamiento del congelamiento de flota, una medida que desde 2017 había frenado la reposición de vehículos. Segundo, la reglamentación del proceso de chatarrización para facilitar la renovación de buses. Tercero, la estructuración de nuevas rutas que complementen el servicio en sectores donde aún el MIO no llega. Arbey Hurtado, representante del G5, gremio que agrupa transportadores, valoró estas medidas como "garantías para la permanencia y modernización del Transporte Público Colectivo".

Víctor Dinas, director ejecutivo del G5, confirmó que el trabajo conjunto con la Administración ha consolidado acuerdos de estabilidad. "Ya contamos con un borrador del decreto que garantizará la continuidad del transporte público en Cali y permitirá avanzar en el descongelamiento de la flota, para incorporar vehículos más modernos. Además, los transportadores hemos participado en la construcción de los actos administrativos que harán posible una integración efectiva con el MIO", precisó.

Uno de los cambios clave fue la reducción del área de exclusividad del MIO, que bajó del 84 al 40%, abriendo más espacio para que el TPC continúe operando. Metro Cali también reactivó un reconocimiento económico por chatarrización que había estado suspendido durante más de diez años. Hasta ahora se han desembolsado más de trece mil millones de pesos correspondientes a ciento cincuenta y dos vehículos desintegrados.

Carlos Alberto Santacoloma, subsecretario de Movilidad Sostenible, enmarcó este proceso en una estrategia que la ciudad viene construyendo desde hace años. "Este será un hecho histórico para Cali, porque fortalecerá el transporte público, mejorará la calidad del servicio y permitirá una movilidad más eficiente y segura para todos los ciudadanos", subrayó.

Los propietarios de transporte colectivo tienen ahora dos caminos. Pueden renovar sus vehículos para seguir prestando servicio dentro del Sistema Integrado, o acogerse al proceso de chatarrización con los incentivos que ya están en marcha. La ciudad se prepara para un transporte público más moderno y articulado.