La Asociación de Portuarios del Caribe salió a defender la operación comercial de un buque con combustible que partió desde Barranquilla y fue interceptado por la Marina estadounidense en el Caribe. El gremio rechazó tajantemente las versiones que señalaban a Cuba como destino final, asegurando que se trató de una transacción totalmente legal y documentada.

Lucas Ariza, director ejecutivo de Asoportuaria, explicó que el barco transportaba fibroil (un producto derivado del petróleo) y zarpó con toda la documentación en regla hacia República Dominicana, conforme a los registros oficiales de exportación. "El producto salió con destino declarado a República Dominicana y con documentación al día. Lo que ocurra después en alta mar corresponde a una relación entre privados", señaló Ariza.

El gremio enfatizó que la operación se realizó bajo la modalidad FOB (Free On Board), un esquema común en el comercio internacional donde el vendedor entrega la mercancía en el puerto de embarque y el comprador asume todos los riesgos y costos del transporte posterior. Esto significa que una vez el buque zarpa, la responsabilidad sobre la ruta y el destino final recae en quien compró la carga, no en el puerto de origen.

Tras la interceptación en aguas internacionales, la embarcación terminó arribando a Haití, dato que Asoportuaria considera clave para desmontar las acusaciones. Ariza fue claro al afirmar que "no existe prueba documental que confirme que el combustible tuviera como destino la isla gobernada por el régimen cubano". Según el director, cualquier especulación sobre un desvío hacia Cuba carece de sustento verificable.

El contexto geopolítico es importante para entender la sensibilidad del caso. Cuba enfrenta restricciones comerciales internacionales para adquirir combustibles, lo que ha generado especial vigilancia estadounidense sobre posibles envíos de petróleo hacia la isla. La intervención de la Marina norteamericana aumentó la atención mediática del asunto, aunque Asoportuaria insiste en que nada indica violación de normas nacionales o internacionales.

El gremio aprovechó para advertir que este tipo de controversias puede dañar la reputación del sistema portuario colombiano si no se aclaran adecuadamente los hechos. Reiteró que los puertos del país operan bajo estándares internacionales de control y trazabilidad, con verificación rigurosa de carga, manifiestos y documentación de exportación. "Si el barco terminó en Haití, no hay evidencia que demuestre que Cuba fuera el destino real. Lo demás son interpretaciones", concluyó Ariza.