El robo de motocicletas continúa siendo una herida abierta en la seguridad colombiana. Aunque los números mejoraron comparados con el año pasado, el delito sigue generando alarma entre comerciantes, usuarios y autoridades que buscan controlarlo sin éxito definitivo.

Un informe reciente de Asopartes, la organización que vigila este delito por su impacto directo en el negocio de repuestos, sacude la percepción tradicional sobre dónde ocurren más robos. Antioquia, no Bogotá, encabeza la lista de regiones más afectadas en Colombia. Entre enero y marzo de 2026, el departamento registró 1.198 motocicletas robadas. Aunque la cifra representa una caída cercana al 49% respecto al mismo trimestre de 2025, mantiene a la región como el principal foco del problema nacional.

A escala nacional, el panorama es menos esperanzador de lo que parece. Durante esos tres meses, se reportaron 7.581 motos hurtadas en total, lo que significa una disminución del 17% frente a 2025. Pero detrás de este porcentaje hay una realidad que duele: en promedio, más de 80 motocicletas desaparecen cada día en Colombia. En otras palabras, cada hora se roban varias unidades.

Los datos territoriales muestran que los ladrones se concentran en las grandes ciudades. Medellín y su área metropolitana, por ejemplo, pasaron de reportar 1.614 casos a 784 entre estos mismos periodos, una reducción del 51%. A pesar de esto, Medellín, Bogotá y el Valle del Cauca siguen siendo puntos calientes donde el problema azota con mayor intensidad.

Marzo llegó con una buena noticia: se registró una caída del 34% en los robos durante ese mes, posiblemente gracias a operativos de control más agresivos. Sin embargo, desde Asopartes no bajan la guardia. Carlos Andrés Pineda, presidente del gremio, enfatiza que una caída temporal no significa que el problema esté resuelto. Advierte que "el reto no es solo mantener la tendencia a la baja, sino evitar que el hurto se reactive en las zonas más críticas".

El verdadero desafío está en las raíces del delito. Mientras exista un mercado negro hambriento de repuestos sin control, mientras redes criminales sigan operando y la demanda de autopartes sin trazabilidad continúe, los robos encontrarán financiamiento. Asopartes insiste en que atacar las causas estructurales es la única forma de romper este ciclo que se repite diariamente en el país.