A casi dos meses del susto que vivieron 157 pasajeros y 5 tripulantes en el vuelo LA4278 de Latam, la Aeronáutica Civil sacó a la luz el informe técnico del incidente ocurrido el 20 de febrero en el aeropuerto El Dorado de Bogotá. Ese día, cuando el Airbus A320 iniciaba su carrera de despegue por la pista 14R, un helicóptero Bell 212 de la Fuerza Aeroespacial Colombiana se atravesó en su trayectoria, obligando al piloto a realizar un frenado de emergencia. Los frenos alcanzaron los 900 grados Celsius y las ruedas se desinflaron por el calor extremo.

El informe determina que la causa directa fue el cruce del helicóptero militar justo cuando el avión comercial estaba en plena carrera de despegue. Pero no fue casualidad: hubo un incumplimiento de altitud. Aunque el controlador de tráfico aéreo ordenó al helicóptero mantener 9.500 pies de altura, los registros de radar muestran que la aeronave militar bajó a 9.100 pies. Además, la tripulación del avión Latam nunca recibió una advertencia previa sobre este cruce. Solo vieron al helicóptero cuando ya volaban a más de 140 nudos (259 kilómetros por hora), una velocidad en la que frenar es complicado. La Aerocivil lo dejó claro: hubo un "riesgo de colisión real" y una falla grave en las barreras de seguridad.

El análisis también sacó a relucir errores humanos e infraestructura deficiente. El controlador de la Torre Sur perdió de vista momentáneamente el helicóptero porque los parales de los vidrios de la torre obstruían su visión. Pero eso no fue lo único: la frecuencia de radio estaba saturada, había interferencias, mensajes fragmentados y transmisiones simultáneas que confundían las instrucciones. La Aerocivil señaló que las transferencias de control entre torres se hacían "a viva voz" sin procesos estandarizados, lo que aumentó la vulnerabilidad del sistema completo.

Para evitar que vuelva a pasar, la autoridad aérea propone medidas concretas en El Dorado. Recomienda diseñar protocolos específicos para los cruces de helicópteros, estableciendo altitudes mínimas obligatorias y puntos de cruce definidos. También pide reforzar el entrenamiento de controladores aéreos con simulaciones de escenarios complejos y mejorar la disciplina en las comunicaciones. Adicionalmente, sugiere implementar sistemas de seguimiento más eficaces y documentar mejor las actuaciones del personal para futuras evaluaciones.

Pero lo más importante, según el informe, es que aviación civil y aviación de Estado trabajen juntas. La Aeronáutica Civil hace un llamado a establecer acuerdos operativos más sólidos entre ambas instituciones para compartir información de manera oportuna. Sin coordinación interinstitucional clara, estos incidentes seguirán siendo un riesgo en el cielo colombiano.